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骑友们看过来自行车驮包后架包选择的一些建议与思考

作 者:浩然 关注:138 发表时间:2019-12-07 21:59:10 来源:podragon.com


我们都知道,设计是为消费者服务的,设计的源头在市场与消费者的需求。

另一个情况是,国内生产厂商,某些厂商或加工厂都喜欢照抄欧美的设计与产品。

人若有惰性,则抄近路,最终为其所累。

自行车包外观差异

比如自行车挂包的外观与结构。




如上图,基本的功能都有了,但前幅没有什么设计,也没有标志或反光带,这算是半成品。

侧面无D扣,没办法单肩背负了。这是很简化的版本。



又如上图,基本的东西都有了,但前幅设计有一个前袋,而且是一个不算防水的拉链做开口。

为何这么设计呢?其实没有必要,使用侧挂包的人,其贵重物品不会放在视角盲区后架挂包上。

再者,骑行者再无论如何,其车上必备有前置的挂包,那才是视角所及,是安全区,没有后架挂包,

也不能没有前面的挂包、梁上包、三角包啊。所以,侧挂包设计多一个小前袋,意义非常小。再者,这个小前袋的拉链比较短,最多能放一些比如手机、充电宝、证照之类的物品,至于大件一点的如鞋子、衣物等都难以放下。

而且,拉链是防泼水的,注意了,这是防泼水的,靠拉链表面胶来阻挡雨水,在烈日或寒冬反复考验下,很容易脱落,经不起考验,可能一次长途奔袭,就因拉链的损坏而变成累赘。





最好的方式是搞些外挂,可以存放湿的鞋子、衣物、或头盔什么的。简单的设计或许是实用又耐用的保障。

如下图的设计:





相对比较实用与合理,让用户最大化其使用价值,才是好的设计,对吧?干湿分享的方式就是外挂,让湿了衣物或脏了鞋子悬挂于袋外,以免搞脏干净的其他衣物。松紧绳式的外挂还可以悬挂头盔等较大体积的物品。

自行车包之全防水

全防水的自行车驮包优势明显,就是耐刮耐磨,又防水,泡进水中不算太长时间都不会进水。卷口式的优点在于完全隔绝于水,只要卷口正确,把驮包完全浸泡在水缸中都不会渗水的,不过鱼和熊掌不可兼得,卷口式的缺点是取物相对麻烦一点。所以骑行者需要对行李的安排有所思考,不常用的放置于底层,经常拿取的行李放于顶部。如果长途骑行,这种麻烦是值得承担的,毕竟一路上各式天气的变幻,又风又雨的情景下,强防水的性能是标配啊。再说,驮包承担了大部分行李的收纳,但自行车上还可以悬挂其他小包,这种小包可以存放急用常用的物件,这样的防水驮包功能就更单纯一点了。



自行车包之面料

无论如何,耐磨耐刮的面料应对各式的刮碰与事故,又能保证包包的完好,面料的选择成为重中之重。比如对应耐刮,得要面料的D数有保障,双面胶面中间是网格或粗线条纹,是一种解决方案。

另外还要考虑高温酷暑与低温冰冻这种极地环境使用。正常来说,50度气温下的骑行比较少,雪地骑行倒是不少,但不建议室外温度低于-20度以下骑行时使用自行车驮包,长途跋涉与过度温度下骑行是有较大的风险。一般说全防水的材料有两种,一种是pvc夹网布,一种是尼龙贴合tpu,前者耐冷为-20度,后者为-40度左右,而pvc夹网布熔点较低,一般是60-70度左右,尼龙贴合tpu熔点就较高了,一般都有90-100度以上,所以,在极地环境使用下,尼龙贴合tpu面料更加耐用。不过在常温下的使用寿命上,反而是pvc夹网布更耐用,因为其降解速度慢很多。



自行车包之挂扣

自行车驮包的挂扣非常重要,稳定的驮包是长途骑行中必须的保障,如果半路出点什么闪失,轻则影响心情,重则酿事故。举例,挂扣断裂,无法修复时,只能用绳子绑定驮包,而且会带来不断的较大震幅,这样大大的影响了心情与加速了精力的损耗。


定位扣,定位扣与挂扣构成了整个固定体系,即三点可固定一个平面,挂扣两个点外加下方一个定位扣一个点,构成了三角形。无论挂扣与定位扣,都可以调节,大的普适了各类车型,大多数的车型都可以匹配,大大的提升了驮包的使用效率。


挂扣与定位扣的牢固性,决定了驮包的悬挂水准。现在挂扣的方式很多,都是旋转钩合方式,要么金属要么注塑,要么外钩合式,要么反向钩合式,但只要在行车中,车的震动时,其承受力的传递点薄弱,就有隐患,所以在设计时,如何规避风险,加固设计薄弱环节,是一个优秀扣具必备的水准。龙爪二代是反向钩合方式的注塑挂扣,在这方面进了较完备的设计改良,提升了扣具的实用价值。


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